第一个，不同正极的电芯对比:NCM523现在通常采用高电压体系，上限是4.3伏或是4.35伏。NCM523或是622，再或是811指的是材料里Ni或是Co或是Mn三类元素的比例，不一样比例的材料，特性有差别，Ni含量高的，能量密度大，安全性较差。Co含量高的，材料价格高，因为Co价格不低。现在NCM811是最新量产的产品，应用范围较小。NCM622和高电压的NCM523相比，成本不低，应用较少。也有NCM333，又名NCM111材料，在三元材料里面最成熟以及稳定，但是成本不低，能量密度小，已经慢慢被淘汰。三元NCA，A指的是AI元素，在日韩公司中有使用，国内没有出现较为成熟的产品。

第二个，不同封装工艺的电芯对比:方形铝壳电芯，也就是用方形的铝壳进行封装。圆柱电芯，指的是用圆柱型的钢壳或是铝壳进行封装。软包电芯是用铝塑膜，也就是PET或是PP塑料以及铝箔复合成的薄膜进行封装。

上述三类封装方法各有优点以及缺点，按照不一样的电池公司技术路线的差别，现在在不同的公司使用。国内的NEV车型主要用的是方形铝壳电芯，然后是软包电芯，圆柱电芯的用量日渐减少。部分国内车型采用不一样的电芯种类，或是不一样的配置用不一样种类的电芯，主要原因是组成PACK之后的整体性能。

第三个，电芯分类:根据电池的功率特性，分为能量型以及功率型，还有能量功率兼顾型。BEV，也就是纯电动汽车，通常采用的是能量型电芯，关键特点是能量密度较大，续航有保障。HEV以及48伏混动通常采用的是功率型电芯，重要特点是能够快充以及快放，通常数分钟内能够把电芯充满或是放完电，但是能量密度较小。PHEV用电芯既要有一定的快充以及快放能力，还要保障数十公里的纯电续航里程，特点在二者之间，需要采用功率以及能量兼顾型电芯。

第四个，锂离子电池的安全性和可靠性:锂离子电池的可靠性，指的是锂离子电池加工的质量，是不是能够达到整车使用要求，在正常使用的时候，不回产生漏液或是严重鼓胀，再或是破损等现象，不会有异物刺穿隔膜，导致一系列的失效。可靠性是由电芯的加工过程决定的，不一样的企业管控水准不一样，即便在一样的设计下，可靠性也不一样。